Audi OE. Numer katalogowy części. 06B121133D 06B121101C PRZEWÓD WODY WODNY OBUDOWA TERMOSTATU KOŁNIERZ PŁYNU CHŁODZĄCEGO. 40, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 57,00 zł z dostawą. Produkt: KRÓCIEC WODY WĄŻ AUDI A4 B6 B7 2.0 ALT 06B121133D. dostawa śr. 4 paź. Audi A4 B5 1.8 20v .Wyjaśniamy, jak do takiej sytuacji nie dopuścić, i odpowiadamy na pytania, które. 2.5 V6 TDI w VW Passacie B5). Na koniec należało też wymienić napinacz paska wielorowkowego, choć nie zawsze jest to konieczne.Drugi pasek ściągasz od góry tam jest napinacz automatyczny należy na ucho napinacza nałożyć klucz i A4 b6 opinie o silniku 2.0 131 KM. Witam! Potrzebuję zasięgnąć informacji o silniku 2.0 20V 130 KM. Naczytałem się że ten silnik to jeden wielki niewypał, że pali jak smok, że ma jakiegoś notlaufa. Powiedzcie czy ten silnik to faktycznie takie dno i nie warto się nim interesować? W Niemczech Audików z tym silnikiem jest sporo, a Termostat Skoda Octavia 1 9 Tdi na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. ORYGINAŁ TERMOSTAT AUDI A4 B5 B6 B7 1.9TDI 2.0TDI. Pasuje . Recommended Posts Share Witam. Panowie potrzebuje jakiegoś szybkiego prostego instruktarzu dotyczącego wymiany termostatu w AVB. Temp w trasie dochodzi tylko ~75 stopni, a powinno być w pionie. Wymieniał ktoś? Pozdrawiam! Link to comment Share on other sites Share Powiem Ci ze mialem niedawno podobna sytuacje. Kupilem swoja b6 w kwietniu 2014 i wskazowka w ogole sie nie podnosila... wymienilem czujnik temp na ori i dzwigal sie do 70 stopni tylko. Wymienilem termostat na wahlera i bylo ok. Jezdzilem miesiac po czym temp max to 80 stopni za nastepny tydz juz 70. Nie podlaczalem kompa tylko wymienilem termostat znow i okazalo sie ze bez zmian. Kupilem znow ori czujnik i jak wymienilem to znow jest wszystko ok takze mozesz miec termostat dobry a czujnik padniety. Co do termostatu mam AVF ale przy wyciaganiu go i wkladaniu uwazaj na takie plastiki cienkie w ktorych on siedzi bo latwo sie łamia i moze ci potem nie dogrzewac jak dostanie pomiedzy ten nowy a obudowe. 1 Link to comment Share on other sites Share Czujnik mozna sprawdzić vagiem a termostat łopatologicznie przez kontrolowanie temp przewodów chłodnicy. Link to comment Share on other sites Author Share Powiem Ci ze mialem niedawno podobna sytuacje. Kupilem swoja b6 w kwietniu 2014 i wskazowka w ogole sie nie podnosila... wymienilem czujnik temp na ori i dzwigal sie do 70 stopni tylko. Wymienilem termostat na wahlera i bylo ok. Jezdzilem miesiac po czym temp max to 80 stopni za nastepny tydz juz 70. Nie podlaczalem kompa tylko wymienilem termostat znow i okazalo sie ze bez zmian. Kupilem znow ori czujnik i jak wymienilem to znow jest wszystko ok takze mozesz miec termostat dobry a czujnik padniety. Co do termostatu mam AVF ale przy wyciaganiu go i wkladaniu uwazaj na takie plastiki cienkie w ktorych on siedzi bo latwo sie łamia i moze ci potem nie dogrzewac jak dostanie pomiedzy ten nowy a obudowe. Temat jest taki, że nagrzewa sie do ~80 stopni i później spada. Dodam że nie są to gwałtowne ruchy wskazówki. Może faktycznie wina leży po stronie czujnika temperatury... Edited January 18, 2015 by miazgat0r Link to comment Share on other sites Share U mnie bylo podobnie ze ta wskazowka sie wachala... osobiscie zaczalem od termostatu bo tanszy koszt i samemu wymienisz. A czujnik tylko oryginal polecam. Jak nie masz mozliwosci podlaczenia pod vaga to proponuje wymien termostat koszt ok 30 zl jak nie pomoze to czujnik i tez sam bez problemu go wymienisz. Link to comment Share on other sites Author Share zdjalem osłone slabe podejscie do tej dolnej sruby, alternator odkrecales? plyn caly wyleci wezem czy z bloku silnika? Link to comment Share on other sites Share Altka na pewno nie odkrecalem. Odkrecalem tam jakies przewody z tego co pamietam. Nie wiem jak jest w AVB. Co do plynu najlepiej wymienic na zimnym silniku bo plynu nigdzie nie spuszczalem a przy wymianie mi troche z bloku wylecialo. Link to comment Share on other sites Share Zrób to porządnie. Spuść płyn z układu zalej wodą destylowaną z preparatem do czyszczenia chłodnic, nastepnie spóść płyn wyciągnij czujnik temp i przeczyść sam czujnik jak i wtyczke, to samo zrób z kostka. Termostat wymień na ori z ASO i zalej koncetratem FEBI. Jesli czujnik bedzie ok to raz na zawsze zapomnisz o problemie z chłodzeniem. Link to comment Share on other sites Share Jeżeli płyn chłodniczy jest klarowny, ma odpowiednią temperaturę zamarzania, a w układzie chłodzenia nie ma śladów kamienia i innych zanieczyszczeń, to nie ma potrzeby płukania układu. Ubytek uzupełniamy oczywiście koncentratem rozcieńczonym wodą destylowaną w odpowiedniej proporcji, albo gotowym płynem G12 Link to comment Share on other sites Share Wszystko sie zgadza ale jesli np jest zalane Petrygo lub inny roztwór a do tego doleje koncetrat G12 to zrobi sie rude błotko, pare razy robiłem tak z checi oszczednośći klienta a potem i tak trzeba było robić po mojemu. Jak dobrze wiesz rudy płyn nie pomaga układowi Edited January 18, 2015 by lukaszooo Link to comment Share on other sites Share Petrygo nie jest różowe tylko niebieskie, a borygo, co ma podobny kolor do G12, to nawet ciężko kupić Żeby płukankę dokładnie spuścić to i tak trzeba wyciągnąć termostat, czyli robota dwa razy . A tak jak po jednym jest dobrze, to nie musimy się dwa razy brudzić Link to comment Share on other sites Share Link to comment Share on other sites This topic is now closed to further replies. Wymiana termostatu w TDI AFF/1Z/AHU/AHH/AFN/AVG/AJM/ATJ Kiedy należy zainteresować się termostatem? - po przejechaniu ok 8-10 km w temperaturze otoczenia >0 st C silnik nie zagrzewa się do 90 st C (trzyma max 85 st C). - temperatura silnika po przejechaniu jest bardzo niska (np 60 czy 70 st C). Do wymiany termostatu będziemy potrzebowali: - przyrząd do zaciskania opasek samozaciskowych lub duże kombinerki - klucz 10 nasadowy - wkrętak krzyżakowy średni - wkrętak płaski średni - klucz imbusowy rozmiar 6 (długość ramienia ok 15 cm) - nowy termostat - koncentrat płynu G12+ w łącznej ilości po rozcięczeniu z woda destylowaną ok 6-6,5 litra - opaski zaciskowe (przynajmniej 2-3 sztuki, w tym jedna dość długa) - klucz płaski 13 - miska, wiadro (butelka się nie sprawdzi chyba że zrobimy jakieś odpowietrzenie, a z lejkiem do butelki normalnie nie ma szans zlewać bo się przeleje) 1. Wjeżdżamy na kanał, pamiętając o tym aby silnik był rozgrzany (na max nie ma sensu rozgrzewać bo i tak się termostat zamknie a na dodatek grozi nam poparzenie) 2. Odkręcamy korek na zbiorniku wyrównawczym. 3. Zdejmujemy osłonę dolną silnika. 4. Zdejmujemy wtyczkę z czujnika przy dolnym króćcu chłodnicy. 5. Zdejmujemy drut sprężysty zabezpieczający wąż przy dolnym króćcu chłodnicy i ściągami wąż UWAGA zleci płyn !!! 6. Ściągamy wąż gumowy z rury plastikowego króćca termostatu - zapięcie analogiczne jak na dole (z drucikiem zapezp.). Jak ten drucik jest skorodowany lub nieco się rozgiął warto go wymienić lub dobrze podgiąć. 7. Odkręcamy kluczem 13 przewód "+" z tyłu alternatora 8. Rozpiąć spinkę przewodów z tyłu alternatora, wypiąć ze spinek przewód czujnika oleju w misie olejowej. Wszystkie te przewody spiąć opaską elektryczną by nie przeszkadzały w dostępie do śrub imbusowych króćca termostatu. 9. Zdemontować wąż gumowy górny idący z intercoolera. 10. Odkręcamy króciec termostatu - nie ma miejsca na podłożenie, mi poleciał płyn po silniku - !!! UWAGA chronić by płyn nie dostał się na paski !!! Termostat zamknięty i trzyma dość sporą ilość płynu, który może być znacznie cieplejszy niż ten z chłodnicy. 11. Po odkręceniu (2 imbusy) nie kręcić króćcem !!! UWAGA możliwość połamania wewnętrznych bolców osadczych termostat !!! Jeśli poprowadzimy oś pomiędzy otworami króćca to w ramach obrotu, ruchów wokół tej osi staramy się wyjąć króciec (bolce sa rozłożone prostopadle do tej osi). Możliwe że alternator nam to uniemożliwi i nasza praca wydłuży się o jego demontaż lub poluzowanie. 12. Po wyjęciu króćca oczyszczamy w nim jaki i gnieździe krawędzie uszczelniające pod o-ring. 13. Przymierzamy termostat w króćcu by sprawdzić jak pasuje, powinien być zamocowany z minimalnym wciskiem a oba żebra grzybka powinny być rozłożone prostopadle do osi pomiędzy otworami (wsunięte mięcy bolce osadcze). 14. Osadzamy termostat w gnieździe tak by pasował ułożeniem pod króciec. Przed jego przesunięciem zebezpiecza o-ring. 15. Montujemy króciec. 16. Naciągamy węże gumowe przy króćcu termostatu i na dole przy chodnicy. 17. Rozcinamy opaskę i układamy przewody jak były poprzednio - uwaga jeszcze raz na przewód alternatora, który przykręcamy z powrotem. 17. Demontujemy osłonę podszybia. 18. Rozcinamy opaskę zaciskową na harmonijce na podszybiu. Pod nią mamy dwa węże od nagrzewnicy. 19. Na lewym gumowym wężu (stojąc z przodu samochodu twarzą do silnika) zauważyły zaznaczony otwór odpowietrzający (można wymacać palcem). Zsuwamy opaskę zaciskową i zsuwamy gumowy wąż tak aby otwór odpowietrzający w nim został odkryty (węża nie zsuwamy całkowicie). 20. Odkręcamy trzy wkręty mocujące zbiorniczek wyrównawczy i unosimy go do góry tak by pod niego wsunąć małą listewkę. Zbiorniczek jest pochylony i do zalewania dobrze użyć lejka choć i obcięta butelka dobrze się sprawdzi (zamocować ją taśmą izolacyjną by nie spadała) 21. Płyn G12+ sprzedawany w Skodzie jest w 1l butelkach, przy rozrabianiu 1:1 wystarczać ma na -38 22. Ustawiamy pokrętło temperatury na konsoli w pozycję "ciepło" (dla klimatroników - włączamy zapłon [nie uruchamiamy silnika!!!] i ustawiamy temp na "HI"). Wyłączamy zapłon. 23. Nalewamy płyn chłodniczego początkowo w porcjach co po ok. 0,5 litra i czekamy aż powietrze zejdzie a płyn spłynie ze zbiorniczka. Następnie chwytamy za gumowy wąż górny, biegnący z bloku do chłodnicy i od czasu do czasu ściskając go "pompujemy" aby wypchać powietrze. Później dolewki płynu można zwiększyć i obserwujemy otwór odpowietrzający na podszybiu do momentu aż nastąpi przelanie płynu. 24. Nasuwamy wąż gumowy na podszybiu i zabezpieczamy opaską. Nasuwamy harmonijkową osłonę i zabezpieczamy opaską elektryczną (długą). 25. Zdejmujemy deseczkę spod zbiorniczka wyrównawczego i dolewamy płynu tak aby ustabilizował się na poziomie powyżej MIN. 26. Zakręcamy korek na zbiorniku wyrównawczym. Uruchamiamy silnik i rozgrzewamy go stacjonarnie lub wykonujemy krótką przejażdżkę (mając obok bańkę z płynem chłodniczym - dolewka). Pamiętamy przy tym że silnik jest zimny. początkowo nie przekraczamy 2000 obr. a po przekroczeniu 60 3000 obr. Proponuje początkowo rozgrzać stacjonarnie na jałowym a w tym czasie zamontować osłonę pod autem i na silniku. Cały czas klimatronik w pozycji "HI" aby nie wychładzało silnika można zredukować obroty dmuchawy do jednej kreski. 27. Po pewnym czasie silnik się rozgrzeje do ok. 90 - sprawdzić m. in. na klimatroniku poz. 49. W razie potrzeby dolewamy płynu (choć jeśli wszystko dobrze zrobiliśmy nie powinno to mieć miejsca). 28. Następnie na przejażdżce troszkę "butować" autko by doszła temp. na ponad 90 np. 92 termostat się uchyli i jeśli poziom płynu zmniejszy się (jak dobrze wszystko zrobiliśmy to powinien naprawdę minimalnie) wysiadamy i na pracującym silniku dolewamy płynu (ostrożnie przy odkręcaniu korka). 29. Otwarcia termostatu sprawdzamy chwytając ręką za dolny wąż (ten który był rozpinany przy wymianie termostatu) powinein byc lekko ciepły (w zależności jak zagrzaliśmy auto, początkowe otw. 87 a max otw. jest przy 102 Im wyższa temp. to większy przepływ i wąż cieplejszy - do gorącego. Edytowane 11 lip 2016 02:41:36 przez uszol Dodaj produkty podając kodyWgraj pliki z kodamiDodaj plik CSVWybierz plikiUzupełnij listę kodów Wpisz kody produktów, które chcesz zbiorczo dodać do koszyka (po przecinku, ze spacją lub od nowej linijki). Powtórzenie wielokrotnie kodu, doda ten towar tyle razy ile razy występuje. Ilość towaru można również podać po średniku, np. DS-QR-008;5 doda 5 szt. towaru DS-QR-008. 440,00 zł / szt. brutto(23% VAT Poland)Szybkie zakupy 1-Click(bez rejestracji)14 dni na łatwy zwrotTen produkt nie jest dostępny w sklepie stacjonarnymBezpieczne zakupyPrzewody hamulcowe w oplocie HEL... W przeciwieństwie do gumowych przewodów hamulcowych, stosowanych w większości samochodów, przewody hamulcowe HEL nie są dziełem kompromisu pomiędzy ceną a jakością. Od teflonowego rdzenia przewodu poprzez stalowy oplot i osłaniającą go koszulkę po zaciśnięte na przewodzie końcówki ze stali nierdzewnej - wszystko wykonane jest precyzyjnie i z najlepszej jakości materiałów. Nie znajdziesz tu końcówek z miękkiej stali, które z czasem mogą rdzewieć ani z aluminium wrażliwego na zjawisko korozji elektrolitycznej. Tylko najlepsze materiały mogą zapewnić wytrzymałość i wydajność, jakiej oczekujesz od każdego elementu układu hamulcowego Twojego auta. Dzięki temu każdy nasz przewód hamulcowy obejmuje wieczysta gwarancja. Sami używamy produktów firmy HEL i szczerze je Wam polecamy ! Uważamy, że wymiana przewodów hamulcowych na przewody w stalowym oplocie jest konieczna dla osób, które chcą czerpać jak najwięcej przyjemności z jazdy swoim autem, a zarazem serio traktują sprawy związane z bezpieczeństwem. Hamulce są najważniejszym elementem zapewniającym bezpieczeństwo czynne i dlatego ich działanie powinno być w każdych warunkach przewidywalne i niezawodne. Jest dla nas oczywiste, że estetyka jest równie ważna, co wydajność i trwałość. Dlatego też każdy nasz klient ma możliwość wyboru koloru przewodu bez żadnych dopłat. Więcej na temat dostępnych opcji kolorystycznych znajdziesz powyżej. Odpowiedz z cytatem Witam wszystkich miłośników motoryzacji. Mam następujący problem. W mojej CZWÓRCE motor AFN 98r zdaża się z różną częstotliwością odcięcie mocy podczas jazdy. Zgaszenie silnika i ponowny rozruch rozwiązuje problem ale po jakimś czasie moc ginie na nowo. Po podłączeniu do WAGA jest następująca informacja: błąd czujnika ciśnienia kolektora ssącego. Sugerując się informacją z WAGA wymieniłem czójnik (260zł) i z uśmiechem odpaliłem auto, przejechałem kilka kilometrów i........i sytuacja bez zmian, motor bez mocy. Następne podejżenie padło na turbinę która pchając olej w intercooler a dalej w kolektor ssący który mógł by "zarzucać" czujnik i stąd powtarzający się błąd (WAG podłączany kilka krotnie i to z trzech kompów). Po wyczyszczeniu całego doloto(rura,intercooler,i dalej do kolektora ssącego dodam że wykryłem dziórę w intercoolerze ale ją zaspawałem) nowa próba jazdy która zakończyła się jak wszystkie poprzednie, odcięciem mocy(sprawdziłem na nowo dolot i nie ma śladu oleju). Pozostaje chyba tylko przepływka ale nie chciał bym wyrzucić kasy w błoto ponieważ WAG nadal wykazuje błąd czujnika ciśnienia kolektora ssącego. Pomózcie bo już mi ręce opadają. Walczę z tym od dwóch , trzech miesięcy bez że motor jedzię bardzo przyzwoicie, dymi jak każdy disel przy gwałtownym wciśnięciu gazu, spalanie ok. 6 litrów, ubytek oleju nie wielki, od wymiany do wymiany bez dolewki (15000km). Co Wy o tym sądzicie bo mi już pomsłów brakuje.

jak wymienić termostat audi a4 b6 1.9 tdi